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輕型混合動力電動汽車常溫下冷起動后排氣污染物排放（I型試驗）檢測

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發(fā)布時間：2025-05-13 16:12:29 更新時間：2025-05-13 21:41:26

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測中心

輕型混合動力電動汽車常溫下冷起動后排氣污染物排放（I型試驗）檢測概述

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，輕型混合動力電動汽車（HEV）的排放控制成為技術(shù)開發(fā)與市場監(jiān)管的核心環(huán)節(jié)。冷起動階段由于發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器未達到工作溫度，污染物排放量顯著增加，因此I型試驗（常溫冷起動排放測試）被列為全球主要排放法規(guī)（如國六、歐六、EPA Tier 3）的強制性檢測項目。該試驗?zāi)M車輛在實際使用中從停車狀態(tài)啟動后的排放行為，重點評估一氧化碳（CO）、總碳氫化合物（THC）、非甲烷碳氫化合物（NMHC）、氮氧化物（NOx）及顆粒物（PM）等污染物的排放水平。對于混合動力車型，還需關(guān)注動力系統(tǒng)模式切換對污染物生成的影響。

檢測項目與核心指標

I型試驗的主要檢測項目包括： 1. 氣體污染物：CO、THC、NMHC、NOx的濃度和質(zhì)量排放量； 2. 顆粒物：PM質(zhì)量及數(shù)量（PN）的限值； 3. 混合動力特性參數(shù)：發(fā)動機啟動時機、電池SOC（荷電狀態(tài)）變化對排放的關(guān)聯(lián)性。測試結(jié)果需滿足《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6）或歐盟WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）的限值要求。

檢測儀器與關(guān)鍵技術(shù)

檢測過程依賴以下關(guān)鍵設(shè)備： 1. 底盤測功機：模擬實際道路負載，控制車速與加速度； 2. 全流稀釋排氣分析系統(tǒng)：配備NDIR（非分散紅外）分析儀（CO/CO?）、FID（火焰離子化檢測器，THC/NMHC）及CLD（化學(xué)發(fā)光分析儀，NOx）； 3. 顆粒物采樣系統(tǒng)：包括濾膜稱重裝置和顆粒計數(shù)器（PM/PN檢測）； 4. 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：實時記錄車輛CAN總線信號、排放數(shù)據(jù)及環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度）。混合動力車型還需通過OBD接口同步監(jiān)測動力電池狀態(tài)和發(fā)動機運行模式。

檢測方法與流程

I型試驗遵循標準化流程： 1. 預(yù)處理：車輛在20-30℃環(huán)境中靜置12小時以上，確保冷態(tài)條件； 2. 行駛循環(huán)執(zhí)行：按照WLTC或NEDC循環(huán)運行，覆蓋低速、中速、高速及超高速工況； 3. 排放采樣：從冷啟動開始全程采集稀釋排氣，分階段（如市區(qū)段、高速段）分析污染物； 4. 數(shù)據(jù)處理：通過碳平衡法計算質(zhì)量排放值，比對法規(guī)限值。對于混合動力車輛，需驗證發(fā)動機在純電模式切換時的排放突增情況，并確保測試中動力系統(tǒng)策略符合申報狀態(tài)。

檢測標準與合規(guī)要求

主要依據(jù)標準包括： 1. 中國國六標準：GB 18352.6-2016規(guī)定CO限值為500 mg/km，NOx為35 mg/km（WLTC循環(huán)）； 2. 歐盟法規(guī)：(EC) No 715/2007要求PN限值為6×1011 particles/km（RDE實際駕駛排放補充測試）； 3. SAE J2841：針對混合動力系統(tǒng)排放測試的專用方法標準。檢測機構(gòu)需通過CNAS或EPA認證，確保測試環(huán)境控溫精度±2℃，濕度偏差≤10% RH。

結(jié)論與展望

I型試驗是輕型混合動力汽車市場準入的核心門檻，其檢測結(jié)果直接影響產(chǎn)品認證與環(huán)保合規(guī)性。隨著RDE（實際駕駛排放）和PHEV（插電式混合動力）測試要求的升級，未來檢測技術(shù)將向高精度實時監(jiān)測、多模式協(xié)同分析方向演進，以應(yīng)對復(fù)雜動力系統(tǒng)帶來的排放控制挑戰(zhàn)。