止輪器及其支撐機(jī)構(gòu)檢測(cè)：保障軌道交通安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

止輪器作為軌道交通車輛在靜態(tài)停放時(shí)防止意外滑動(dòng)的重要安全裝置，廣泛應(yīng)用于地鐵、高鐵、輕軌及城市軌道交通系統(tǒng)中。其核心作用是在車輛?？科陂g有效阻斷車輪滾動(dòng)，防止因坡道、制動(dòng)失效或外部干擾導(dǎo)致的溜車事故。然而，止輪器在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，可能因材料疲勞、結(jié)構(gòu)變形、支撐機(jī)構(gòu)松動(dòng)或磨損等問(wèn)題導(dǎo)致功能失效，從而構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患。因此，對(duì)止輪器及其支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面、科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)，已成為保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要技術(shù)手段。檢測(cè)工作不僅涉及止輪器本身的幾何尺寸、材料性能與抗壓強(qiáng)度，還涵蓋其與支撐機(jī)構(gòu)之間的連接穩(wěn)定性、安裝可靠性以及在不同工況下的實(shí)際制動(dòng)效果?，F(xiàn)代檢測(cè)體系通常結(jié)合高精度測(cè)量?jī)x器、非破壞性檢測(cè)技術(shù)（如超聲波檢測(cè)、X射線探傷）和自動(dòng)化檢測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)止輪器全生命周期狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，檢測(cè)過(guò)程需嚴(yán)格遵循國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)果的權(quán)威性與可追溯性。本文將圍繞止輪器及其支撐機(jī)構(gòu)的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)儀器、檢測(cè)方法及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)闡述，為軌道交通車輛維護(hù)與安全管理提供技術(shù)參考。

一、主要檢測(cè)項(xiàng)目

止輪器及其支撐機(jī)構(gòu)的檢測(cè)項(xiàng)目主要包括以下幾個(gè)方面： 1. 外觀質(zhì)量檢測(cè)：檢查止輪器表面是否存在裂紋、銹蝕、變形、缺損等缺陷，重點(diǎn)觀察接觸面是否平整、有無(wú)磨損或凹凸不平現(xiàn)象。 2. 幾何尺寸檢測(cè)：測(cè)量止輪器的長(zhǎng)度、寬度、高度、斜面角度等關(guān)鍵尺寸，確保其符合設(shè)計(jì)圖紙和標(biāo)準(zhǔn)要求。 3. 材料性能檢測(cè)：通過(guò)拉伸試驗(yàn)、硬度測(cè)試等手段，評(píng)估止輪器主體材料（如鑄鐵、合金鋼）的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度及耐磨性能。 4. 支撐機(jī)構(gòu)連接可靠性檢測(cè)：檢查止輪器與支撐板、螺栓、銷軸等連接部位的緊固程度、有無(wú)松動(dòng)或斷裂，評(píng)估其抗剪切能力。 5. 承載能力與抗滑移性能測(cè)試：模擬車輛停放狀態(tài)，施加標(biāo)準(zhǔn)載荷，檢測(cè)止輪器在最大制動(dòng)扭矩下的抗滑移能力。 6. 耐久性與疲勞壽命評(píng)估：通過(guò)循環(huán)加載試驗(yàn)，模擬長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中的應(yīng)力變化，評(píng)估止輪器的疲勞壽命。 7. 安裝位置與姿態(tài)檢測(cè)：檢測(cè)止輪器安裝是否水平、與車輪接觸面是否對(duì)齊，確保其在實(shí)際使用中能有效發(fā)揮作用。

二、常用檢測(cè)儀器

為實(shí)現(xiàn)上述檢測(cè)項(xiàng)目的精準(zhǔn)執(zhí)行，需配備一系列高精度、高可靠性的檢測(cè)儀器，主要包括： - 三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x（CMM）：用于高精度測(cè)量止輪器的幾何尺寸和形位公差，確保其符合設(shè)計(jì)公差要求。 - 電子萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)：用于進(jìn)行拉伸、壓縮、彎曲等力學(xué)性能測(cè)試，獲取材料的強(qiáng)度與彈性模量等數(shù)據(jù)。 - 便攜式硬度計(jì)（如洛氏硬度計(jì)、維氏硬度計(jì)）：對(duì)止輪器關(guān)鍵部位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)硬度測(cè)試，判斷材料是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 - 超聲波探傷儀：用于檢測(cè)止輪器內(nèi)部是否存在裂紋、氣孔等缺陷，實(shí)現(xiàn)非破壞性檢測(cè)。 - X射線探傷裝置：針對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)或焊接部位，提供更清晰的內(nèi)部缺陷圖像，輔助判斷結(jié)構(gòu)完整性。 - 扭矩扳手與力矩傳感器：用于檢測(cè)支撐機(jī)構(gòu)連接螺栓的緊固力矩，確保連接可靠。 - 激光測(cè)距儀與傾角儀：用于檢測(cè)止輪器安裝角度和水平度，確保其與車輪接觸面良好貼合。 - 自動(dòng)化檢測(cè)平臺(tái)：集成多種傳感器與控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)止輪器在模擬工況下的自動(dòng)加載與數(shù)據(jù)采集。

三、主要檢測(cè)方法

根據(jù)檢測(cè)內(nèi)容的不同，采用多種科學(xué)有效的檢測(cè)方法： 1. 目視與表面檢測(cè)法：由專業(yè)人員通過(guò)肉眼或放大鏡檢查止輪器表面外觀，識(shí)別可見(jiàn)缺陷。 2. 尺寸測(cè)量法：使用卡尺、千分尺、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x等工具對(duì)關(guān)鍵尺寸進(jìn)行精確測(cè)量。 3. 力學(xué)性能試驗(yàn)法：在試驗(yàn)機(jī)上施加拉伸、壓縮或彎曲載荷，記錄材料的屈服點(diǎn)、斷裂強(qiáng)度等參數(shù)。 4. 無(wú)損檢測(cè)法（NDT）： - 超聲波檢測(cè)：利用超聲波在材料中傳播的反射特性，探測(cè)內(nèi)部缺陷。 - 磁粉檢測(cè)：適用于鐵磁性材料，用于發(fā)現(xiàn)表面及近表面裂紋。 - 滲透檢測(cè)：通過(guò)著色滲透劑顯示表面開口缺陷。 5. 加載模擬測(cè)試法：在模擬車輛停放狀態(tài)下，對(duì)止輪器施加額定載荷和扭矩，測(cè)試其抗滑移能力。 6. 疲勞試驗(yàn)法：采用循環(huán)加載裝置對(duì)止輪器進(jìn)行數(shù)千次甚至上萬(wàn)次的應(yīng)力循環(huán)，評(píng)估其耐久性。 7. 安裝姿態(tài)檢測(cè)法：通過(guò)激光掃描與三維建模技術(shù)，分析止輪器安裝位置的偏差情況。

四、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

止輪器及其支撐機(jī)構(gòu)的檢測(cè)需遵循國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保檢測(cè)結(jié)果的合規(guī)性與權(quán)威性。主要參考標(biāo)準(zhǔn)包括： - GB/T 21837-2008《軌道交通車輛用止輪器》：規(guī)定了止輪器的分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。 - TB/T 3142-2018《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置通用技術(shù)條件》：對(duì)制動(dòng)裝置（包括止輪器）的性能、安裝與檢測(cè)提出具體要求。 - EN 14751:2010《Railway applications — Wheel chocks — Requirements and test methods》：歐洲標(biāo)準(zhǔn)，適用于鐵路止輪器的設(shè)計(jì)與測(cè)試。 - ISO 12100-2010《機(jī)械安全 — 基本概念與設(shè)計(jì)通則》：提供通用安全設(shè)計(jì)原則，適用于止輪器結(jié)構(gòu)安全評(píng)估。 - 《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T 278-2018）：對(duì)城市軌道交通車輛?？堪踩b置的檢測(cè)周期與方法提出要求。 以上標(biāo)準(zhǔn)不僅規(guī)定了止輪器的材料、尺寸、強(qiáng)度等基本參數(shù)，還明確了檢測(cè)頻率（如每季度或每年一次）、檢測(cè)項(xiàng)目清單以及不合格品的判定與處置流程。

五、結(jié)語(yǔ)

止輪器及其支撐機(jī)構(gòu)作為軌道交通安全體系中的“最后一道防線”，其可靠性直接關(guān)系到乘客與運(yùn)營(yíng)安全。通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、先進(jìn)的檢測(cè)儀器應(yīng)用、規(guī)范的檢測(cè)方法執(zhí)行以及嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)遵循，能夠有效識(shí)別潛在隱患，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低事故發(fā)生率。未來(lái)，隨著智能檢測(cè)技術(shù)（如AI圖像識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)）的發(fā)展，止輪器檢測(cè)將向自動(dòng)化、智能化方向邁進(jìn)，為軌道交通系統(tǒng)的本質(zhì)安全提供更有力支撐。