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制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-24 15:13:30 更新時(shí)間：2025-08-23 15:13:31

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)：保障車輛安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)是現(xiàn)代汽車安全性能評(píng)估中的核心項(xiàng)目之一，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展的背景下，其重要性愈發(fā)凸顯。制動(dòng)優(yōu)先功能指的是在車輛控制系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)立即響應(yīng)并優(yōu)先執(zhí)行制動(dòng)指令，即使此時(shí)車輛的其他控制系統(tǒng)（如加速、巡航等）仍處于激活狀態(tài)。該功能的設(shè)計(jì)初衷是確保在緊急情況下，駕駛員能夠通過制動(dòng)迅速干預(yù)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而有效避免或減輕碰撞事故。因此，制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)不僅是車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)，更是保障駕乘人員生命安全的重要技術(shù)屏障。隨著GB 21670-2008《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》以及ISO 13232:2018《道路車輛——制動(dòng)系統(tǒng)——制動(dòng)優(yōu)先功能要求》等國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施，制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)已逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、可量化的檢測(cè)流程，成為新車認(rèn)證、整車測(cè)試及售后維修中的關(guān)鍵評(píng)估環(huán)節(jié)。

制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)項(xiàng)目

制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)涵蓋多個(gè)關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)目，主要包括：

制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間測(cè)試：測(cè)量從駕駛員踩下制動(dòng)踏板到制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際產(chǎn)生制動(dòng)壓力的時(shí)間，通常要求在100毫秒以內(nèi)。
制動(dòng)指令優(yōu)先性驗(yàn)證：在車輛處于定速巡航或自動(dòng)加速狀態(tài)時(shí)，模擬駕駛員踩下制動(dòng)，檢測(cè)系統(tǒng)是否立即中斷加速指令并執(zhí)行制動(dòng)。
多系統(tǒng)協(xié)調(diào)性測(cè)試：評(píng)估制動(dòng)系統(tǒng)與ESP（電子穩(wěn)定程序）、ACC（自適應(yīng)巡航控制）、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）等系統(tǒng)的協(xié)同工作能力。
故障模擬測(cè)試：通過人為制造傳感器故障或執(zhí)行器延遲，驗(yàn)證系統(tǒng)在異常情況下的制動(dòng)優(yōu)先邏輯是否仍能有效執(zhí)行。

制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)儀器

為確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可重復(fù)性，需配備專業(yè)檢測(cè)儀器，主要包括：

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS）：用于同步采集制動(dòng)踏板位置、制動(dòng)壓力、車速、加速度、轉(zhuǎn)向角等多通道信號(hào)。
制動(dòng)壓力傳感器：高精度壓力傳感器安裝于制動(dòng)主缸或制動(dòng)管路，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部壓力變化。
電子控制單元（ECU）診斷儀：用于讀取車輛CAN總線數(shù)據(jù)，分析制動(dòng)優(yōu)先功能的邏輯執(zhí)行情況。
車輛動(dòng)態(tài)測(cè)試平臺(tái)：如臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)或?qū)嵻嚋y(cè)試跑道，支持模擬多種駕駛場(chǎng)景，包括緊急制動(dòng)、高速巡航制動(dòng)等。
高精度計(jì)時(shí)器與示波器：用于測(cè)量制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，精度可達(dá)微秒級(jí)。

制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)方法

制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)通常采用以下幾種標(biāo)準(zhǔn)方法：

臺(tái)架測(cè)試法：在專用制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)上，模擬駕駛員輸入制動(dòng)信號(hào)，同時(shí)監(jiān)測(cè)ECU響應(yīng)與制動(dòng)壓力輸出，驗(yàn)證優(yōu)先性邏輯。
實(shí)車道路測(cè)試法：在封閉測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行，車輛以設(shè)定速度（如60km/h）行駛，開啟巡航控制后突然踩下制動(dòng)踏板，記錄系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離。
CAN總線數(shù)據(jù)分析法：通過連接車輛診斷接口，實(shí)時(shí)采集CAN報(bào)文，分析制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)、加速請(qǐng)求信號(hào)的優(yōu)先級(jí)判定邏輯。
故障注入測(cè)試法：在系統(tǒng)運(yùn)行中人為注入信號(hào)延遲或錯(cuò)誤，驗(yàn)證制動(dòng)系統(tǒng)在異常工況下的安全降級(jí)策略。

制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

目前，制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)主要依據(jù)以下國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：

GB 21670-2008《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》：規(guī)定了制動(dòng)系統(tǒng)的基本性能要求，包含制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間及控制優(yōu)先級(jí)的基本指標(biāo)。
GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》：對(duì)電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收與制動(dòng)優(yōu)先邏輯提出明確要求，防止因能量回收系統(tǒng)干擾制動(dòng)。
ISO 13232:2018《Road vehicles — Brake systems — Requirements for brake priority function》：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)定義了制動(dòng)優(yōu)先功能的測(cè)試方法、性能要求和判定準(zhǔn)則。
GB/T 38186-2019《汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）功能要求及試驗(yàn)方法》：其中對(duì)制動(dòng)優(yōu)先功能與ESP協(xié)同工作的要求提供了技術(shù)支持。

上述標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)建了制動(dòng)優(yōu)先檢測(cè)的技術(shù)框架，要求在各種工況下，制動(dòng)指令響應(yīng)時(shí)間不得超過150毫秒，且在任何情況下，制動(dòng)請(qǐng)求必須優(yōu)先于其他動(dòng)力控制指令，確保駕駛安全。