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追尾碰撞時(shí)的燃油系統(tǒng)完整性和電動(dòng)動(dòng)力總成安全性檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-24 18:26:50 更新時(shí)間：2025-08-23 18:26:51

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

追尾碰撞時(shí)的燃油系統(tǒng)完整性和電動(dòng)動(dòng)力總成安全性檢測(cè)

追尾碰撞時(shí)的燃油系統(tǒng)完整性和電動(dòng)動(dòng)力總成安全性檢測(cè)

隨著汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，車輛安全性能已成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考量因素，尤其是在交通事故中車輛關(guān)鍵系統(tǒng)的安全性表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。追尾碰撞作為交通事故中最常見的類型之一，往往對(duì)車輛的燃油系統(tǒng)與電動(dòng)動(dòng)力總成構(gòu)成重大威脅。燃油系統(tǒng)的完整性直接關(guān)系到碰撞后是否發(fā)生燃油泄漏、起火或爆炸等嚴(yán)重后果，而電動(dòng)動(dòng)力總成的安全性則涉及電池包的結(jié)構(gòu)完整性、高壓電路的絕緣保護(hù)、熱失控風(fēng)險(xiǎn)以及系統(tǒng)在碰撞后的自動(dòng)斷電能力。因此，針對(duì)追尾碰撞場(chǎng)景下燃油系統(tǒng)與電動(dòng)動(dòng)力總成的安全性檢測(cè)，已成為車輛安全認(rèn)證體系中的核心環(huán)節(jié)。相關(guān)檢測(cè)項(xiàng)目不僅需要模擬真實(shí)的碰撞工況，還需結(jié)合先進(jìn)的檢測(cè)儀器與標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)方法，以確保測(cè)試結(jié)果的科學(xué)性、可重復(fù)性與權(quán)威性，為整車安全設(shè)計(jì)提供有力支撐。

主要檢測(cè)項(xiàng)目

在追尾碰撞測(cè)試中，針對(duì)燃油系統(tǒng)與電動(dòng)動(dòng)力總成的安全性檢測(cè)主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目：

燃油系統(tǒng)完整性檢測(cè)：評(píng)估碰撞后燃油箱、燃油管路、油泵等部件是否發(fā)生破裂、泄漏或脫落，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)燃油泄漏量、泄漏持續(xù)時(shí)間及是否存在點(diǎn)火風(fēng)險(xiǎn)。
電動(dòng)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)完整性檢測(cè)：檢查電池包外殼是否發(fā)生變形、破裂或分離，高壓線束是否出現(xiàn)斷裂或短路現(xiàn)象。
高壓系統(tǒng)安全斷電檢測(cè)：驗(yàn)證碰撞后車輛是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷高壓電源，防止觸電風(fēng)險(xiǎn)。
熱失控與火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：通過(guò)溫度傳感器監(jiān)測(cè)電池包內(nèi)部溫度變化，判斷是否存在熱失控跡象，并評(píng)估是否引發(fā)明火或煙霧。
電池包密封性與耐水性檢測(cè)：評(píng)估碰撞后電池包是否仍具備防水、防塵能力，防止水分侵入導(dǎo)致短路。

常用檢測(cè)儀器

為實(shí)現(xiàn)高精度、高可靠性的安全評(píng)估，現(xiàn)代碰撞測(cè)試廣泛采用以下專業(yè)檢測(cè)儀器：

高速攝像系統(tǒng)：用于捕捉碰撞瞬間及后續(xù)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)行為，如燃油噴射、電池包位移、線束斷裂等。
紅外熱像儀：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包及高壓部件的溫度分布，及時(shí)發(fā)現(xiàn)局部過(guò)熱區(qū)域。
壓力與流量傳感器：安裝于燃油管路中，用于精確測(cè)量碰撞后的燃油泄漏量和壓力變化。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAQ）：同步采集加速度、電壓、電流、溫度、位移等多路信號(hào)，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控。
氣體檢測(cè)儀：檢測(cè)碰撞后環(huán)境中可燃?xì)怏w（如汽油蒸氣）濃度，評(píng)估起火風(fēng)險(xiǎn)。
絕緣電阻測(cè)試儀：用于檢測(cè)高壓系統(tǒng)在碰撞后的絕緣性能，確保電壓隔離符合安全要求。

檢測(cè)方法

追尾碰撞測(cè)試通常采用標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)方法，結(jié)合虛擬仿真與實(shí)車測(cè)試雙重手段，具體流程如下：

試驗(yàn)準(zhǔn)備：車輛按標(biāo)準(zhǔn)工況裝載（含駕駛員假人、燃油量設(shè)定、電池荷電狀態(tài)等），并安裝所有傳感器與監(jiān)測(cè)設(shè)備。
碰撞實(shí)施：使用可調(diào)速重物或碰撞試驗(yàn)臺(tái)，以設(shè)定速度（如50 km/h）撞擊車輛后部，模擬追尾場(chǎng)景。
數(shù)據(jù)采集：在碰撞前后10分鐘內(nèi)，持續(xù)采集高壓系統(tǒng)電壓、電流、溫度、泄漏量、位移等關(guān)鍵參數(shù)。
目視與視頻分析：通過(guò)高速攝像與紅外圖像，分析燃油泄漏路徑、電池包變形情況及火焰蔓延情況。
后續(xù)檢測(cè)：對(duì)電池包進(jìn)行拆解檢查，評(píng)估內(nèi)部結(jié)構(gòu)完整性與密封性，并進(jìn)行絕緣耐壓測(cè)試。

相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)燃油系統(tǒng)與電動(dòng)動(dòng)力總成安全性檢測(cè)已建立一系列權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，主要包括：

GB 20072-2023《汽車正面和側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》：涵蓋追尾碰撞中燃油系統(tǒng)泄漏的限值要求（如泄漏量不超過(guò)100 mL/10分鐘）。
GB/T 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》：明確電池包在碰撞后應(yīng)滿足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、熱失控抑制、高壓斷電時(shí)間等指標(biāo)。
UN R94（聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)第94號(hào)）：適用于燃油系統(tǒng)在碰撞后的完整性要求，規(guī)定了泄漏測(cè)試方法與合格判定標(biāo)準(zhǔn)。
ISO 1997-1:2022《道路車輛—電池包安全要求》：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池包在碰撞、擠壓、針刺等工況下的安全性提出統(tǒng)一規(guī)范。
NCAP（新車評(píng)價(jià)規(guī)程）標(biāo)準(zhǔn)：如中國(guó)C-NCAP、歐洲e-NCAP，將追尾碰撞測(cè)試作為評(píng)分項(xiàng)目，影響車輛安全評(píng)級(jí)。

綜上所述，追尾碰撞時(shí)燃油系統(tǒng)完整性和電動(dòng)動(dòng)力總成的安全性檢測(cè)，是保障新能源汽車安全性的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)項(xiàng)目、先進(jìn)的檢測(cè)儀器、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)方法以及遵循權(quán)威檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效提升整車安全設(shè)計(jì)水平，為駕乘人員提供更可靠的安全保障。