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客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件檢測

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發(fā)布時間：2025-08-25 00:30:24 更新時間：2025-08-24 00:30:25

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測中心

客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件檢測概述

在高速鐵路建設(shè)中，CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)因其高平順性、高穩(wěn)定性與低維護需求，已成為我國客運專線鐵路的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)形式之一。其中，滑動層作為板式無砟軌道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵功能層，主要作用是減少軌道板與底座板之間的縱向應(yīng)力和溫差應(yīng)力，實現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)的“滑動”功能，從而有效緩解結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力，提高軌道整體耐久性與服役壽命。根據(jù)《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件》（以下簡稱“暫行技術(shù)條件”），滑動層的材料性能、施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及耐久性均需通過系統(tǒng)、科學(xué)的檢測手段進行嚴格把關(guān)。近年來，隨著我國高鐵運營里程的持續(xù)增長和對軌道結(jié)構(gòu)安全性的更高要求，滑動層的檢測工作日益受到重視，檢測項目、檢測儀器、檢測方法與檢測標準的規(guī)范化、標準化已成為工程質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。該技術(shù)條件不僅明確了滑動層的材料組成（如聚乙烯（PE）薄膜、聚丙烯（PP）纖維增強材料等）、厚度控制（通常為2.0~3.0mm）、抗拉強度、耐熱性、抗撕裂性及摩擦系數(shù)等核心性能指標，還規(guī)定了從原材料進場檢驗到施工過程控制，再到竣工驗收全過程的檢測流程與判定依據(jù)，為保障高速列車運行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性提供了堅實的技術(shù)支撐。

主要檢測項目

根據(jù)暫行技術(shù)條件，滑動層的檢測項目主要包括以下幾個方面：1）外觀質(zhì)量檢測，檢查滑動層是否存在破損、褶皺、孔洞、雜質(zhì)等缺陷；2）厚度均勻性檢測，確?；瑒訉雍穸葷M足設(shè)計要求，避免局部過薄或過厚影響功能；3）拉伸強度與斷裂伸長率檢測，評估材料在受力狀態(tài)下的抗拉性能；4）抗撕裂性能檢測，考核材料在受到尖銳物刺穿或應(yīng)力集中時的耐久性；5）摩擦系數(shù)檢測，測定滑動層與軌道板、底座板之間的滑動性能，是衡量其“滑動”功能的核心指標；6）耐熱性檢測，模擬高溫環(huán)境下材料性能變化，確保在夏季高溫時仍能保持穩(wěn)定；7）耐候性與老化性能檢測，評估長期暴露在紫外線、濕熱等環(huán)境下的性能退化程度；8）壓實度與界面結(jié)合性能檢測，確?；瑒訉优c上下結(jié)構(gòu)層之間無粘結(jié)、無空鼓現(xiàn)象，保障滑動功能的實現(xiàn)。

常用檢測儀器

為實現(xiàn)上述檢測項目的精準評估，需配備一系列專業(yè)檢測儀器：1）數(shù)顯游標卡尺或超聲波測厚儀，用于滑動層厚度的非破壞性檢測；2）萬能材料試驗機，用于拉伸強度與斷裂伸長率測試；3）撕裂強度測試儀，按GB/T 1040標準進行抗撕裂性能測試；4）摩擦系數(shù)儀（如洛氏摩擦試驗機或斜面滑動裝置），用于測量滑動層在不同荷載和溫度條件下的靜摩擦與動摩擦系數(shù)；5）高溫老化箱，用于模擬高溫環(huán)境，測試材料在60℃~80℃條件下的性能變化；6）紫外老化試驗箱，模擬長期日照對材料的影響，評估耐候性；7）數(shù)字圖像采集系統(tǒng)與紅外熱成像儀，用于檢測滑動層與基層之間的空鼓、脫層等缺陷；8）壓重測試裝置，用于模擬軌道板荷載，檢測滑動層在實際受力條件下的滑移性能。

檢測方法與流程

滑動層的檢測應(yīng)遵循“全過程、多環(huán)節(jié)、標準化”的原則，具體檢測方法如下：1）進場材料檢測：每批滑動層材料進場時，需按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB 10102）和暫行技術(shù)條件要求進行抽樣，進行外觀、厚度、拉伸性能、摩擦系數(shù)等項目的檢測；2）施工過程檢測：在鋪設(shè)滑動層過程中，采用非破壞性測厚儀實時監(jiān)測厚度均勻性，對關(guān)鍵部位（如接縫處、轉(zhuǎn)角處）進行重點檢查；3）界面質(zhì)量檢測：使用紅外熱成像儀或探地雷達對滑動層與底座板之間的粘結(jié)情況進行掃描，判斷是否存在空鼓或脫層；4）竣工驗收檢測：在軌道板鋪設(shè)完成后，進行整體滑移性能測試，如施加標準荷載后測試滑動位移量，驗證其是否滿足設(shè)計要求；5）抽樣復(fù)檢：按每10000m2為一檢驗批，抽取不少于3組試樣進行復(fù)檢，確保質(zhì)量穩(wěn)定可控。

檢測標準與判定依據(jù)

滑動層的檢測應(yīng)嚴格依據(jù)以下標準執(zhí)行：1）《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件》（鐵建設(shè)〔2010〕128號）；2）《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土抗裂性能試驗方法》（TB/T 3284）；3）《塑料薄膜和薄片拉伸性能試驗方法》（GB/T 13022）；4）《塑料薄膜摩擦系數(shù)測定方法》（GB/T 10006）；5）《高分子防水材料第1部分：片材》（GB 18173.1）；6）《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB 10102）。檢測結(jié)果判定標準如下：滑動層厚度偏差不得超過±0.3mm；拉伸強度不小于15MPa，斷裂伸長率不低于300%；摩擦系數(shù)在標準條件下應(yīng)控制在0.15~0.25之間；經(jīng)168小時高溫老化后，拉伸強度保留率不低于85%，斷裂伸長率保留率不低于80%；無明顯破損、空鼓、脫層等缺陷。凡任一項目不合格，應(yīng)立即進行整改，并重新檢測，直至全部合格方可進入下道工序。

結(jié)語

客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層的檢測工作是保障高速鐵路安全、可靠、耐久運行的重要環(huán)節(jié)。通過科學(xué)設(shè)定檢測項目、合理配備檢測儀器、規(guī)范執(zhí)行檢測方法，并嚴格遵循國家標準與技術(shù)條件，可有效識別滑動層潛在質(zhì)量風(fēng)險，確保其“滑動功能”的穩(wěn)定發(fā)揮。未來，隨著智能化檢測技術(shù)（如AI圖像識別、無人機巡檢、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測）的引入，滑動層檢測將向自動化、實時化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，進一步提升檢測效率與精度，為我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略提供堅實的技術(shù)保障。