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關(guān)于在發(fā)生正面碰撞時對乘員進行保護的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定檢測

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發(fā)布時間：2025-08-25 02:21:33 更新時間：2025-08-24 02:21:33

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作者：中科光析科學技術(shù)研究所檢測中心

關(guān)于在發(fā)生正面碰撞時對乘員進行保護的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定檢測

關(guān)于在發(fā)生正面碰撞時對乘員進行保護的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定檢測

在現(xiàn)代汽車工業(yè)迅速發(fā)展的背景下，車輛安全性已成為消費者選擇汽車時最為關(guān)注的核心指標之一。尤其是正面碰撞事故，作為交通事故中最為常見且危害性較大的類型，直接關(guān)系到駕乘人員的生命安全。為此，國際上普遍推行了一系列關(guān)于車輛在正面碰撞時對乘員保護能力的統(tǒng)一認證規(guī)定，其中最具代表性的便是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）發(fā)布的《關(guān)于對乘員在正面碰撞中進行保護的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》（即UN R94）。該標準旨在通過嚴格、科學的檢測流程，確保車輛在發(fā)生正面碰撞時，能夠最大限度地減少乘員受傷風險，提升整體行車安全水平。為實現(xiàn)這一目標，檢測項目涵蓋假人損傷指標、乘員約束系統(tǒng)性能、車身結(jié)構(gòu)變形控制、氣囊展開效果等多個維度。檢測過程中，必須使用高精度的生物力學假人（如Hybrid III 50th百分位男性假人）和先進的傳感器系統(tǒng)，以真實還原人體在碰撞中的受力情況。檢測儀器包括高速攝像系統(tǒng)、加速度傳感器、力傳感器、壓力傳感器以及高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保每一項數(shù)據(jù)的準確性和可追溯性。檢測方法則通常依據(jù)標準規(guī)定的特定碰撞速度（如50 km/h或64 km/h）、碰撞角度（如90°正碰）及剛性壁障結(jié)構(gòu)，模擬真實事故場景。整個檢測過程需在專業(yè)碰撞試驗室中進行，并嚴格按照UN R94、ECE R94、中國GB 20072等國內(nèi)外相關(guān)標準執(zhí)行。只有通過這些系統(tǒng)化、標準化的檢測，車輛才能獲得相應(yīng)的安全認證，進入市場銷售，從而保障公眾出行安全。

主要檢測項目

在正面碰撞安全性檢測中，核心檢測項目包括：

假人傷害指標（HIC值）：衡量頭部受沖擊程度的關(guān)鍵參數(shù)，用于評估頭部損傷風險。
胸部壓縮量：檢測胸腔受壓程度，判斷是否存在肋骨骨折或內(nèi)臟損傷風險。
腿部和下肢損傷評估：通過測量大腿、小腿及膝關(guān)節(jié)的受力，評估腿部骨折或韌帶損傷可能性。
頸部載荷與壓縮：評估頸部在碰撞中承受的力矩與加速度，防止頸椎損傷。
安全帶與預(yù)緊器性能：檢測安全帶是否及時鎖止、預(yù)緊功能是否有效。
氣囊展開時間與充氣壓力：確保氣囊在規(guī)定時間內(nèi)正確展開并維持合適壓力。
乘員艙完整性：觀察碰撞后乘員艙是否發(fā)生嚴重變形，是否影響逃生空間。

關(guān)鍵檢測儀器

為確保檢測數(shù)據(jù)的精確性與可重復(fù)性，現(xiàn)代碰撞試驗依賴一系列高精度儀器設(shè)備：

生物力學假人（如Hybrid III、THOR）：內(nèi)置數(shù)百個傳感器，可實時采集頭部、胸部、腿部等關(guān)鍵部位的加速度、力和位移數(shù)據(jù)。
高速攝像系統(tǒng)（幀率可達10,000幀/秒以上）：用于捕捉碰撞全過程，分析車輛動態(tài)響應(yīng)與乘員運動軌跡。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（如NI PXI或LMS SCADAS）：實時接收并記錄來自假人和車輛的傳感器信號。
加速度與力傳感器：安裝在假人關(guān)鍵部位以及車輛結(jié)構(gòu)上，測量瞬時受力情況。
激光測距與三維運動捕捉系統(tǒng)：用于精確測量乘員在碰撞中的位移與姿態(tài)變化。

標準檢測方法

檢測方法嚴格遵循國際與國家標準，典型流程如下：

車輛在標準環(huán)境溫度下進行預(yù)處理，確保輪胎氣壓、座椅位置、安全帶調(diào)節(jié)等符合測試規(guī)范。
假人安裝于駕駛員座位，使用標準姿勢固定，所有傳感器校準并激活。
車輛以規(guī)定的速度（如50 km/h）撞擊剛性壁障，碰撞角度為90°，壁障高度與車輛前部輪廓匹配。
高速攝像系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)同步記錄碰撞全過程。
碰撞結(jié)束后，立即提取假人傳感器數(shù)據(jù)，進行傷害指標計算。
對車輛結(jié)構(gòu)變形、安全帶拉力、氣囊展開狀態(tài)等進行視覺與機械檢查。
所有數(shù)據(jù)提交至認證機構(gòu)，依據(jù)標準進行評分與判定。

執(zhí)行檢測標準

目前全球范圍內(nèi)主要采用以下標準進行正面碰撞安全認證：

UN R94（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會第94號法規(guī)）：國際通行標準，適用于大多數(shù)歐洲、亞洲及南美市場。
ECE R94：與UN R94基本一致，為歐盟市場強制執(zhí)行的法規(guī)。
GB 20072-2021《汽車正面碰撞乘員保護》：中國國家標準，規(guī)定了國內(nèi)車輛正面碰撞試驗的技術(shù)要求與評價方法，與UN R94高度接軌。
NHTSA FMVSS 208：美國聯(lián)邦機動車安全標準，雖側(cè)重點略有不同，但在技術(shù)要求上與UN R94互補。

只有通過上述標準的嚴格檢測，車輛方可獲得“五星安全”評級或相應(yīng)認證標志，證明其在正面碰撞中對乘員具備充分保護能力。隨著智能駕駛與主動安全技術(shù)的普及，未來檢測標準還將進一步融合動態(tài)預(yù)警、自動緊急制動（AEB）等系統(tǒng)性能評估，推動車輛安全水平持續(xù)提升。