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第一次制動(dòng)效能熱衰退試驗(yàn)檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-25 16:02:13 更新時(shí)間：2025-08-24 16:02:13

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

第一次制動(dòng)效能熱衰退試驗(yàn)檢測(cè)：原理、儀器、方法與標(biāo)準(zhǔn)解析

制動(dòng)效能熱衰退試驗(yàn)是汽車安全性能檢測(cè)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，尤其在首次制動(dòng)系統(tǒng)性能驗(yàn)證階段具有關(guān)鍵意義。當(dāng)車輛在連續(xù)制動(dòng)或高速行駛中頻繁踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)器摩擦副（如制動(dòng)盤與制動(dòng)片）會(huì)產(chǎn)生大量熱量，若散熱不良或材料耐熱性不足，會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降、制動(dòng)力減弱，這一現(xiàn)象即為“熱衰退”。首次制動(dòng)效能熱衰退試驗(yàn)旨在評(píng)估制動(dòng)系統(tǒng)在經(jīng)歷初期高溫工況后的性能穩(wěn)定性，確保車輛在實(shí)際行駛中具備持續(xù)可靠的制動(dòng)能力。該試驗(yàn)不僅關(guān)乎行車安全，也是車輛出廠前必須完成的強(qiáng)制性檢測(cè)項(xiàng)目之一。通過(guò)模擬真實(shí)道路條件下的高強(qiáng)度制動(dòng)循環(huán)，檢測(cè)人員可全面評(píng)估制動(dòng)系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的響應(yīng)速度、制動(dòng)力矩保持率、制動(dòng)距離變化等核心指標(biāo)。試驗(yàn)結(jié)果直接影響車輛能否通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性安全認(rèn)證，尤其在新能源汽車、重型商用車及高性能跑車領(lǐng)域，熱衰退性能更是決定產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。

檢測(cè)項(xiàng)目詳解

在第一次制動(dòng)效能熱衰退試驗(yàn)中，主要檢測(cè)項(xiàng)目包括：

制動(dòng)初速度與制動(dòng)減速度的對(duì)應(yīng)關(guān)系
連續(xù)制動(dòng)循環(huán)后制動(dòng)力的衰減率
制動(dòng)盤/制動(dòng)鼓的溫度變化曲線
制動(dòng)踏板行程與制動(dòng)力反饋的一致性
制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)至常溫后的性能復(fù)原能力

檢測(cè)儀器與設(shè)備

進(jìn)行該試驗(yàn)需配備高精度、高穩(wěn)定性的專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，主要包括：

整車制動(dòng)性能測(cè)試臺(tái)（底盤測(cè)功機(jī)）：模擬不同道路負(fù)載與速度條件，精確控制車輛制動(dòng)過(guò)程。
紅外熱像儀：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤、制動(dòng)鼓等關(guān)鍵部件的表面溫度分布，識(shí)別局部過(guò)熱區(qū)域。
制動(dòng)壓力傳感器與位移傳感器：采集制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部液壓壓力和踏板行程數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAQ）：實(shí)現(xiàn)多通道信號(hào)同步采集，支持高頻率采樣（通?！?00Hz）。
環(huán)境溫濕度傳感器：確保試驗(yàn)環(huán)境參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

檢測(cè)方法與流程

按照標(biāo)準(zhǔn)流程，第一次制動(dòng)效能熱衰退試驗(yàn)通常包括以下步驟：

將車輛置于底盤測(cè)功機(jī)上，安裝并校準(zhǔn)所有傳感器。
預(yù)熱制動(dòng)系統(tǒng)至正常工作溫度（通常為20–30°C環(huán)境溫度下進(jìn)行）。
以規(guī)定的初速度（如80 km/h）進(jìn)行連續(xù)制動(dòng)循環(huán)，每次制動(dòng)持續(xù)3–5秒，間隔時(shí)間控制在15–20秒，共進(jìn)行10–15次循環(huán)。
在每次制動(dòng)過(guò)程中，實(shí)時(shí)記錄制動(dòng)力、制動(dòng)距離、踏板力、制動(dòng)器溫度等參數(shù)。
完成循環(huán)后，讓制動(dòng)系統(tǒng)自然冷卻至環(huán)境溫度，再進(jìn)行一次基準(zhǔn)制動(dòng)測(cè)試，用于對(duì)比性能恢復(fù)情況。
分析數(shù)據(jù)，計(jì)算制動(dòng)效能衰減率（通常定義為第10次制動(dòng)與首次制動(dòng)的制動(dòng)力比值）。

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

我國(guó)及國(guó)際上廣泛采用的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)包括：

GB 12676-2014《商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》：規(guī)定了商用車制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退性能的測(cè)試方法與限值要求。
GB 21670-2008《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求》：針對(duì)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退性能提出了明確的性能門檻。
UN ECE R13H：聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退試驗(yàn)法規(guī)，被多個(gè)國(guó)家采納為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
ISO 6594:2016《Road vehicles — Brake system — Thermal performance tests》：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的制動(dòng)系統(tǒng)熱性能測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)效能熱衰退率通常要求在連續(xù)制動(dòng)10次后，制動(dòng)力下降不得超過(guò)初始值的30%。若超過(guò)該限值，則判定為不合格，需對(duì)制動(dòng)材料、冷卻設(shè)計(jì)或系統(tǒng)匹配進(jìn)行優(yōu)化。

結(jié)論

第一次制動(dòng)效能熱衰退試驗(yàn)不僅是車輛安全性能的“第一道防線”，更是確保制動(dòng)系統(tǒng)在極端工況下仍能保持可靠性的關(guān)鍵驗(yàn)證手段。通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、先進(jìn)的檢測(cè)儀器支持、規(guī)范的檢測(cè)方法執(zhí)行以及嚴(yán)格遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可有效識(shí)別制動(dòng)系統(tǒng)潛在缺陷，提升整車安全性與用戶信心。隨著智能駕駛與新能源汽車的發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)熱管理能力將面臨更高挑戰(zhàn)，此類試驗(yàn)的重要性將愈發(fā)突出。