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第二次熱衰退試驗檢測

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發(fā)布時間：2025-08-25 17:47:54 更新時間：2025-08-24 17:47:54

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測中心

第二次熱衰退試驗檢測：原理、方法與標(biāo)準(zhǔn)詳解

第二次熱衰退試驗檢測是車輛制動系統(tǒng)性能評估中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其在汽車安全性和耐久性測試中具有重要意義。該試驗主要用于評估制動系統(tǒng)在經(jīng)歷連續(xù)制動工況后，特別是在高溫環(huán)境下，制動效能的穩(wěn)定性與恢復(fù)能力。隨著汽車行駛速度的不斷提高以及城市交通中頻繁啟停現(xiàn)象的增多，制動系統(tǒng)面臨更大的熱負荷，因此，熱衰退現(xiàn)象成為影響行車安全的重要因素之一。第二次熱衰退試驗正是為了模擬這種復(fù)雜工況，通過連續(xù)施加制動，使制動盤與制動片迅速升溫，進而檢測制動系統(tǒng)在高溫條件下制動力下降的程度及其后續(xù)恢復(fù)能力。該檢測不僅驗證了制動系統(tǒng)在極端溫度下的可靠性，還為整車制造商、零部件供應(yīng)商以及相關(guān)檢測機構(gòu)提供科學(xué)依據(jù)，以優(yōu)化制動設(shè)計、提升產(chǎn)品安全性。此外，該試驗在機動車安全技術(shù)檢驗、新車型認(rèn)證及新能源汽車制動系統(tǒng)驗證中均被廣泛應(yīng)用，是確保車輛在緊急制動場景下仍具備高效制動能力的重要技術(shù)手段。

檢測項目

第二次熱衰退試驗的核心檢測項目包括：制動器熱衰退率、制動效能恢復(fù)時間、制動踏板力變化、制動距離變化以及制動系統(tǒng)溫度分布等。其中，制動器熱衰退率是衡量制動性能下降的關(guān)鍵指標(biāo)，通常定義為高溫狀態(tài)下的制動減速度與常溫狀態(tài)下的制動減速度之比。制動效能恢復(fù)時間則指制動系統(tǒng)從高溫狀態(tài)降溫至可恢復(fù)正常工作狀態(tài)所需的時間。此外，制動踏板力的變化反映了駕駛員在制動過程中的感受，若踏板變軟或行程變長，表明制動系統(tǒng)可能已出現(xiàn)熱衰退。制動距離變化用于評估制動系統(tǒng)在熱衰退后的實際制動效果，是判斷安全性的重要依據(jù)。最后，通過紅外熱成像或熱電偶測量制動盤、制動片及制動卡鉗的溫度分布，可分析熱傳導(dǎo)路徑和熱點區(qū)域，為優(yōu)化制動系統(tǒng)散熱設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持。

檢測儀器

進行第二次熱衰退試驗需要配備高精度、高穩(wěn)定性的專業(yè)檢測設(shè)備。主要儀器包括：汽車底盤測功機（Chassis Dynamometer），用于模擬車輛在實際道路中的行駛狀態(tài)，實現(xiàn)連續(xù)制動工況的精確控制；高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于實時記錄制動減速度、車速、制動踏板力、制動時間等關(guān)鍵參數(shù)；紅外熱成像儀，用于非接觸式測量制動盤及制動片表面溫度分布，識別潛在熱集中區(qū)域；熱電偶傳感器，安裝于制動卡鉗、制動片內(nèi)部或制動盤表面，用于高精度溫度采樣；以及制動系統(tǒng)壓力傳感器，用于監(jiān)測制動液壓的變化。此外，環(huán)境溫濕度控制裝置也可用于模擬不同氣候條件下的熱衰退表現(xiàn)，提升試驗的全面性與代表性。

檢測方法

第二次熱衰退試驗通常遵循標(biāo)準(zhǔn)的試驗流程，以確保結(jié)果的可比性與重復(fù)性。具體方法如下：首先，將待測車輛安裝在底盤測功機上，設(shè)定初始溫度為常溫（一般為20–25°C）。隨后，進行第一輪制動測試（如從100 km/h制動至0 km/h），記錄初始制動性能參數(shù)。接著，進行連續(xù)制動循環(huán)，通常為5–10次，每次制動間隔時間控制在30秒以內(nèi)，以模擬城市頻繁制動工況。在連續(xù)制動過程中，制動系統(tǒng)溫度迅速升高，制動效能逐漸下降。當(dāng)制動系統(tǒng)達到熱平衡狀態(tài)后，進行第二次制動測試（即“第二次熱衰退”階段），記錄制動距離、減速度和踏板力等參數(shù)。試驗結(jié)束后，讓車輛靜止冷卻30分鐘至1小時，再次進行制動測試，以評估制動性能的恢復(fù)情況。整個過程需嚴(yán)格控制車速、制動頻率、冷卻時間等變量，確保試驗結(jié)果的科學(xué)性與可重復(fù)性。

檢測標(biāo)準(zhǔn)

第二次熱衰退試驗的檢測標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)國內(nèi)外權(quán)威法規(guī)與技術(shù)規(guī)范。在我國，該試驗主要遵循《GB 21670-2008 乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》以及《GB 12676-2014 商用車輛制動系統(tǒng)性能要求及試驗方法》。歐洲則依據(jù)ECE R13H《關(guān)于就制動系統(tǒng)進行型式認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，其中明確規(guī)定了熱衰退試驗的車速、制動次數(shù)、冷卻時間及性能判定標(biāo)準(zhǔn)。在北美，SAE J2521《車輛制動系統(tǒng)熱衰退試驗方法》提供了詳細的試驗流程與數(shù)據(jù)處理指南。這些標(biāo)準(zhǔn)均要求在特定車速下進行連續(xù)制動，并規(guī)定制動性能下降不得超過初始值的20%作為合格門檻。此外，部分新能源汽車還需滿足特定的再生制動與摩擦制動協(xié)同熱管理標(biāo)準(zhǔn)，如ISO 15857《道路車輛—制動系統(tǒng)熱性能評估方法》。所有檢測結(jié)果需通過標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)處理與報告生成系統(tǒng)進行備案，確保試驗過程透明、可追溯。