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制動(dòng)性能-氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-24 16:25:07 更新時(shí)間：2025-08-23 16:25:07

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

制動(dòng)性能檢測(cè)：氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間的重要性與技術(shù)要求

在現(xiàn)代商用車(chē)輛特別是重型貨車(chē)、客車(chē)及特種車(chē)輛的運(yùn)行安全體系中，制動(dòng)性能是保障行車(chē)安全的核心指標(biāo)之一。其中，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)因其響應(yīng)迅速、制動(dòng)力大、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用。然而，制動(dòng)系統(tǒng)的有效性和安全性不僅取決于其制動(dòng)力的大小，更與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度密切相關(guān)，尤其是“制動(dòng)釋放時(shí)間”這一關(guān)鍵參數(shù)。制動(dòng)釋放時(shí)間，指的是從駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)器完全解除制動(dòng)狀態(tài)所需的時(shí)間。若該時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可能導(dǎo)致車(chē)輛在起步或減速過(guò)程中出現(xiàn)拖滯、制動(dòng)不暢甚至制動(dòng)拖磨現(xiàn)象，不僅增加油耗、加劇制動(dòng)系統(tǒng)磨損，還可能引發(fā)安全隱患，如制動(dòng)過(guò)熱、輪胎異常磨損甚至爆胎。因此，對(duì)氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間的精準(zhǔn)檢測(cè)，已成為車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)、新車(chē)出廠驗(yàn)收以及定期車(chē)輛安全檢測(cè)中的重要項(xiàng)目。為了確保檢測(cè)結(jié)果的科學(xué)性與權(quán)威性，必須采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)儀器、規(guī)范化的檢測(cè)方法，并依據(jù)現(xiàn)行有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)判。本文將圍繞氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間的檢測(cè)項(xiàng)目、所用檢測(cè)儀器、具體檢測(cè)方法以及相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)闡述，為車(chē)輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)、維修企業(yè)及管理部門(mén)提供技術(shù)參考。

檢測(cè)項(xiàng)目：氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間

氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間的檢測(cè)項(xiàng)目主要聚焦于制動(dòng)系統(tǒng)從施加制動(dòng)到完全解除制動(dòng)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。該檢測(cè)旨在評(píng)估在標(biāo)準(zhǔn)氣壓條件下，制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室及制動(dòng)器組件在解除制動(dòng)指令后，能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)原狀，確保車(chē)輛能夠平穩(wěn)、快速地完成起步或減速過(guò)渡。該檢測(cè)通常在整車(chē)或單軸進(jìn)行，適用于采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的在用車(chē)輛、新車(chē)下線檢測(cè)及改裝車(chē)輛安全評(píng)估。釋放時(shí)間的長(zhǎng)短直接反映制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度和氣路密封性，是判斷制動(dòng)系統(tǒng)健康狀況的重要依據(jù)之一。

檢測(cè)儀器：高精度時(shí)間測(cè)量設(shè)備與氣壓傳感系統(tǒng)

為實(shí)現(xiàn)對(duì)氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間的精確測(cè)量，需配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)用檢測(cè)儀器。目前主流的檢測(cè)設(shè)備包括：高精度數(shù)字時(shí)間記錄儀（采樣頻率不低于1000Hz）、壓力傳感器（量程0-1.0MPa，精度±0.5%FS）、氣路快速開(kāi)關(guān)閥、制動(dòng)踏板信號(hào)觸發(fā)裝置以及配套的數(shù)據(jù)采集與分析軟件。這些儀器通常集成于一體化的氣壓制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)中，可自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集、時(shí)間測(cè)量與結(jié)果輸出。其中，時(shí)間記錄儀通過(guò)捕捉制動(dòng)踏板釋放信號(hào)與制動(dòng)氣室壓力下降至規(guī)定閾值（通常為0.02MPa以下）之間的時(shí)間差，實(shí)現(xiàn)釋放時(shí)間的精確計(jì)算。壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓變化，確保數(shù)據(jù)的連續(xù)性與準(zhǔn)確性。此外，部分先進(jìn)設(shè)備還具備無(wú)線傳輸、遠(yuǎn)程監(jiān)控及自診斷功能，可顯著提升檢測(cè)效率與數(shù)據(jù)可靠性。

檢測(cè)方法：標(biāo)準(zhǔn)流程與操作規(guī)范

氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間的檢測(cè)應(yīng)遵循規(guī)范化的操作流程，通常包括以下步驟：

車(chē)輛準(zhǔn)備：確保車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，儲(chǔ)氣筒氣壓達(dá)到規(guī)定值（一般為0.7~0.8MPa），并保持穩(wěn)定。
設(shè)備連接：將檢測(cè)儀器的壓力傳感器接入制動(dòng)氣室的進(jìn)氣管路，同時(shí)連接制動(dòng)踏板觸發(fā)信號(hào)線至?xí)r間記錄儀。
系統(tǒng)預(yù)熱：?jiǎn)?dòng)檢測(cè)設(shè)備，預(yù)熱5~10分鐘，確保傳感器與控制系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)。
施加制動(dòng)：踩下制動(dòng)踏板至規(guī)定行程，穩(wěn)定保持10秒，確保制動(dòng)氣室充氣完全。
釋放制動(dòng)：迅速松開(kāi)制動(dòng)踏板，同時(shí)啟動(dòng)時(shí)間記錄儀，開(kāi)始計(jì)時(shí)。
數(shù)據(jù)采集：記錄從踏板釋放瞬間到制動(dòng)氣室壓力下降至0.02MPa以下的時(shí)間點(diǎn)，該時(shí)間即為釋放時(shí)間。
重復(fù)檢測(cè)：每軸至少重復(fù)檢測(cè)3次，取平均值作為最終結(jié)果。

檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)避免人為操作延遲，確保信號(hào)采集的同步性與準(zhǔn)確性。所有數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)時(shí)記錄并保存，以供后續(xù)分析與歸檔。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范

目前，我國(guó)對(duì)氣壓制動(dòng)釋放時(shí)間的檢測(cè)有明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范作為依據(jù)，主要參考如下：

GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》：該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，對(duì)采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，其制動(dòng)釋放時(shí)間應(yīng)不大于0.8秒（單軸制動(dòng)）。對(duì)于轉(zhuǎn)向軸，釋放時(shí)間要求更嚴(yán)格，一般不超過(guò)0.6秒。
JT/T 198-2016《道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》：該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能進(jìn)行了分級(jí)要求，其中對(duì)制動(dòng)釋放時(shí)間的檢測(cè)方法與限值有詳細(xì)說(shuō)明，適用于道路運(yùn)輸車(chē)輛的綜合性能評(píng)定。
GB/T 12534-2022《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》：提供了完整的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試方法，包括釋放時(shí)間的測(cè)試條件與數(shù)據(jù)處理流程。

檢測(cè)結(jié)果判定依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，若實(shí)測(cè)釋放時(shí)間超過(guò)規(guī)定限值，則判定為不合格，需對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排查與維修，包括檢查制動(dòng)閥是否卡滯、制動(dòng)氣室膜片是否老化、氣路是否存在泄漏或堵塞等問(wèn)題。