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冷起動(dòng)后的廢氣排放試驗(yàn)檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-24 17:01:59 更新時(shí)間：2025-08-23 17:02:00

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

冷起動(dòng)后的廢氣排放試驗(yàn)檢測(cè)概述

冷起動(dòng)后的廢氣排放試驗(yàn)是車輛環(huán)保性能檢測(cè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其在機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下，其重要性愈發(fā)凸顯。該試驗(yàn)主要用于評(píng)估車輛在低溫環(huán)境下（通常為0℃以下）冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱階段所排放的污染物濃度，包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）以及顆粒物（PM）等。由于車輛在冷啟動(dòng)時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器尚未達(dá)到工作溫度，其凈化效率顯著降低，導(dǎo)致污染物排放量迅速升高。因此，冷起動(dòng)排放測(cè)試能夠真實(shí)反映車輛在實(shí)際使用中對(duì)環(huán)境的影響，是衡量汽車排放控制技術(shù)有效性的核心指標(biāo)之一。該試驗(yàn)通常依據(jù)國(guó)家或國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，如中國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲歐六排放法規(guī)（Euro 6）以及美國(guó)EPA排放法規(guī)，旨在推動(dòng)車企改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略、優(yōu)化催化轉(zhuǎn)化器布局和提升冷啟動(dòng)性能，從而實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。此外，該項(xiàng)測(cè)試不僅關(guān)乎環(huán)保合規(guī)，也對(duì)車輛準(zhǔn)入市場(chǎng)、環(huán)保認(rèn)證和用戶購(gòu)車選擇具有直接影響。

主要檢測(cè)項(xiàng)目

冷起動(dòng)后的廢氣排放試驗(yàn)主要包括以下幾個(gè)關(guān)鍵檢測(cè)項(xiàng)目：

一氧化碳（CO）排放量：反映燃料燃燒不完全的程度，冷啟動(dòng)時(shí)由于混合氣過(guò)濃，CO排放顯著升高。
碳?xì)浠衔铮℉C）排放量：主要來(lái)自未燃燒或未完全燃燒的燃油，冷啟動(dòng)階段HC排放峰值明顯。
氮氧化物（NOx）排放量：冷啟動(dòng)時(shí)由于燃燒溫度較低，NOx生成量相對(duì)較低，但發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)后迅速上升，需全程監(jiān)控。
顆粒物（PM）排放量：尤其在柴油車中，冷啟動(dòng)階段燃油霧化不良，易形成顆粒物，需通過(guò)顆粒捕集器（DPF）處理。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間與暖機(jī)過(guò)程：記錄從點(diǎn)火到催化器溫度達(dá)到有效工作溫度（通常為250℃以上）所需時(shí)間。

常用檢測(cè)儀器

為確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可重復(fù)性，冷起動(dòng)排放試驗(yàn)依賴一系列高精度檢測(cè)設(shè)備：

尾氣分析儀（Gas Analyzer）：如非分散紅外線分析儀（NDIR）用于CO和CO?檢測(cè)，氫火焰離子化檢測(cè)儀（FID）用于HC檢測(cè)，化學(xué)發(fā)光分析儀（CLA）用于NOx檢測(cè)。
顆粒物分析儀（Particle Measuring System, PMS）：如激光散射法顆粒物儀，用于測(cè)量PM質(zhì)量濃度與粒徑分布。
溫度傳感器與熱電偶：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)催化器入口與出口溫度，判斷其是否達(dá)到有效工作溫度。
數(shù)據(jù)采集與控制軟件系統(tǒng)：如VTT、AVL或Horiba的專用測(cè)試軟件，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)記錄、數(shù)據(jù)處理與報(bào)告生成。
底盤測(cè)功機(jī)（Chassis Dynamometer）：模擬真實(shí)道路工況，配合排放測(cè)試臺(tái)架完成全工況模擬。

檢測(cè)方法

冷起動(dòng)后的廢氣排放檢測(cè)通常按照標(biāo)準(zhǔn)化循環(huán)流程執(zhí)行，以確保結(jié)果的可比性與權(quán)威性。常見(jiàn)的檢測(cè)方法包括：

冷起動(dòng)測(cè)試循環(huán)（Cold Start Test Cycle）：如NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)）或WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)）中的冷啟動(dòng)工況，車輛在低溫環(huán)境下靜置12小時(shí)以上，隨后啟動(dòng)并完成規(guī)定運(yùn)行周期。
瞬態(tài)檢測(cè)法（Transient Method）：在車輛運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)采集尾氣數(shù)據(jù)，精確捕捉冷啟動(dòng)瞬間污染物的峰值排放。
怠速與加速工況結(jié)合測(cè)試：在冷啟動(dòng)后，車輛需完成怠速、加速、減速等多階段運(yùn)行，以模擬真實(shí)駕駛場(chǎng)景。
多次重復(fù)測(cè)試與平均值計(jì)算：為減小誤差，通常進(jìn)行3次以上重復(fù)試驗(yàn)，取平均值作為最終結(jié)果。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

冷起動(dòng)后的廢氣排放檢測(cè)需嚴(yán)格遵循相關(guān)國(guó)家或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以確保測(cè)試方法統(tǒng)一、結(jié)果可比。主要標(biāo)準(zhǔn)包括：

中國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 18352.6-2016）：明確規(guī)定了輕型汽車?yán)淦饎?dòng)后3分鐘內(nèi)污染物排放限值，如CO≤1.0 g/km，HC+NOx≤0.1 g/km，PM≤0.0046 g/km。
歐洲歐六排放法規(guī)（Euro 6d-TEMP / Euro 6d）：要求車輛在冷啟動(dòng)后完成WLTC循環(huán)，污染物排放不得超過(guò)限值，同時(shí)引入RDE（實(shí)際駕駛排放）測(cè)試驗(yàn)證真實(shí)道路表現(xiàn)。
美國(guó)EPA Tier 3標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)冷啟動(dòng)排放設(shè)定了更嚴(yán)格的限值，并要求使用遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)（OBD II）監(jiān)控催化器性能。
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）法規(guī)R157：規(guī)定了輕型車輛冷起動(dòng)排放測(cè)試的程序與限值，適用于全球多個(gè)市場(chǎng)。

以上標(biāo)準(zhǔn)均強(qiáng)調(diào)“冷起動(dòng)”條件下的瞬時(shí)排放控制，推動(dòng)汽車制造商在設(shè)計(jì)階段就考慮低溫環(huán)境下的排放優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)綠色出行的目標(biāo)。