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關(guān)于就約束系統(tǒng)在乘用車正面碰撞中的統(tǒng)一規(guī)定檢測

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發(fā)布時間：2025-08-24 23:24:27 更新時間：2025-08-23 23:24:28

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作者：中科光析科學技術(shù)研究所檢測中心

關(guān)于就約束系統(tǒng)在乘用車正面碰撞中的統(tǒng)一規(guī)定檢測

關(guān)于約束系統(tǒng)在乘用車正面碰撞中的統(tǒng)一規(guī)定檢測

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展與消費者對行車安全要求的不斷提升，乘用車在發(fā)生正面碰撞事故時的乘員保護能力成為衡量車輛安全性能的核心指標之一。約束系統(tǒng)作為保障乘員安全的關(guān)鍵組成部分，其設計、性能與可靠性直接關(guān)系到碰撞過程中駕駛員與乘客的生命安全。為確保各類乘用車在正面碰撞中均能有效發(fā)揮約束作用，國際與國內(nèi)相關(guān)部門已制定了一系列統(tǒng)一的檢測標準與規(guī)范，旨在通過標準化、科學化的檢測手段全面評估約束系統(tǒng)（包括安全帶、安全氣囊、預緊器、限力器等）在碰撞過程中的協(xié)同工作能力。當前，主流的檢測體系主要圍繞碰撞試驗的物理條件、檢測項目、儀器設備、檢測方法以及依據(jù)的法規(guī)標準展開，尤其以歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的正面碰撞測試規(guī)程（如NCAP 5星評價體系）以及中國強制性國家標準（GB 20072-2023《乘用車正面碰撞乘員保護》）為核心參考框架。這些標準不僅對碰撞速度、碰撞角度、假人類型、約束系統(tǒng)布置等提出明確要求，還對檢測過程中的數(shù)據(jù)采集、分析方法及結(jié)果判定制定了統(tǒng)一規(guī)范，從而實現(xiàn)全球范圍內(nèi)乘用車安全性能的可比性和可驗證性。

主要檢測項目

在乘用車正面碰撞測試中，約束系統(tǒng)的檢測項目主要包括以下幾個方面：一是安全帶的預緊與限力性能，評估其在碰撞瞬間是否能迅速收緊并有效減少乘員前移；二是安全氣囊的觸發(fā)時機與展開特性，包括氣囊的展開速度、充氣壓力、展開角度及是否在合理時間內(nèi)完全展開；三是假人頭部、胸部、腿部等關(guān)鍵部位的損傷指標，如頭部傷害值（HIC）、胸部壓縮量、下肢骨折風險等，這些數(shù)據(jù)直接反映約束系統(tǒng)對乘員的保護效果；四是乘員姿態(tài)控制能力，包括假人是否在碰撞中發(fā)生過度旋轉(zhuǎn)、身體部位是否與車內(nèi)硬物發(fā)生二次撞擊等；五是約束系統(tǒng)組件的耐久性與可靠性，需通過多次碰撞模擬或高低溫環(huán)境測試驗證其長期使用性能。

檢測儀器與設備

為實現(xiàn)高精度、高可靠性的檢測，正面碰撞測試需依賴一系列先進檢測儀器，主要包括：高精度三軸加速度傳感器，用于實時采集假人關(guān)鍵部位的加速度數(shù)據(jù)；高速攝像系統(tǒng)（通常幀率達到10,000幀/秒以上），用于記錄碰撞全過程的動態(tài)行為；力傳感器與應變片，用于測量安全帶張力、氣囊壓力及車身結(jié)構(gòu)變形；三維運動捕捉系統(tǒng)，用于精確追蹤假人各關(guān)節(jié)的運動軌跡；以及數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)（DAQ），用于整合所有傳感器信號并生成標準化報告。此外，碰撞試驗臺（如移動壁障裝置或固定剛性壁障）需滿足嚴格的幾何與材料標準，確保碰撞條件可重復、可驗證。

檢測方法

乘用車正面碰撞檢測通常采用“固定壁障碰撞法”或“移動壁障碰撞法”，其中最典型的是50 km/h或64 km/h的剛性壁障正面碰撞測試。在測試中，使用標準成人假人（如Hybrid III 50th percentile）安裝在駕駛員位置，約束系統(tǒng)按實車配置裝配。碰撞前，系統(tǒng)通過預設的傳感器和算法監(jiān)測車輛減速率，當達到預設閾值（通常為25–30 g）時，觸發(fā)安全氣囊與安全帶預緊器。碰撞發(fā)生后，系統(tǒng)自動采集假人各部位的加速度、位移、力等數(shù)據(jù)，并結(jié)合高速視頻進行行為分析。此外，還需進行“虛擬仿真驗證”，即通過有限元分析（FEA）與多體動力學仿真（如LS-DYNA、PAM-CRASH）對約束系統(tǒng)進行數(shù)字孿生測試，以輔助實車試驗并優(yōu)化設計。

檢測標準與法規(guī)依據(jù)

目前，全球范圍內(nèi)關(guān)于約束系統(tǒng)在正面碰撞中的檢測主要依據(jù)以下幾項標準：中國GB 20072-2023《乘用車正面碰撞乘員保護》明確規(guī)定了碰撞速度、假人配置、檢測項目及合格門檻；歐洲ECE R94法規(guī)對安全帶與氣囊系統(tǒng)提出了更嚴格的性能要求，包括氣囊展開時間、預緊力控制等；美國FMVSS 208標準不僅要求測試正面碰撞，還包含側(cè)碰、側(cè)面氣簾測試，并對假人損傷指標設置了嚴格限值。此外，國際標準化組織（ISO）發(fā)布的ISO 13232系列標準提供了假人測量與數(shù)據(jù)處理的通用方法。這些標準共同構(gòu)成了一個覆蓋設計、測試、評價與認證的完整體系，為全球乘用車安全性能的提升提供了技術(shù)支撐。