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制動(dòng)性能的測(cè)定檢測(cè)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-25 22:05:03 更新時(shí)間：2025-08-24 22:05:04

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作者：中科光析科學(xué)技術(shù)研究所檢測(cè)中心

制動(dòng)性能的測(cè)定檢測(cè)：保障車輛安全的核心環(huán)節(jié)

制動(dòng)性能是衡量車輛安全行駛能力的關(guān)鍵指標(biāo)之一，直接關(guān)系到駕駛者、乘客及道路其他使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全。在現(xiàn)代道路交通環(huán)境中，車輛在高速行駛過(guò)程中需要在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效減速或停車，因此，制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與響應(yīng)速度尤為關(guān)鍵。制動(dòng)性能的測(cè)定檢測(cè)，正是通過(guò)對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)在不同工況下的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，以確保其符合國(guó)家及行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。該檢測(cè)不僅涵蓋靜態(tài)制動(dòng)距離、制動(dòng)力分配、制動(dòng)穩(wěn)定性等核心參數(shù)，還包括對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、熱衰退性能以及ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）工作狀態(tài)的綜合評(píng)價(jià)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，制動(dòng)性能檢測(cè)的技術(shù)手段也在不斷升級(jí)，從傳統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)展到基于高精度傳感器與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)路試，檢測(cè)范圍更廣、數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)。因此，全面、科學(xué)、規(guī)范的制動(dòng)性能檢測(cè)體系已成為車輛研發(fā)、生產(chǎn)、年檢以及事故鑒定中的重要組成部分。

制動(dòng)性能檢測(cè)項(xiàng)目

制動(dòng)性能的檢測(cè)通常包括以下幾個(gè)核心項(xiàng)目：

制動(dòng)距離測(cè)試：在規(guī)定初速度下，車輛從開(kāi)始制動(dòng)到完全停止所行駛的距離，是衡量制動(dòng)效能最直觀的指標(biāo)。
制動(dòng)力測(cè)試：檢測(cè)各車輪在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的制動(dòng)力大小，評(píng)估制動(dòng)力是否均衡，防止因制動(dòng)力不均導(dǎo)致車輛跑偏。
制動(dòng)穩(wěn)定性測(cè)試：評(píng)估車輛在緊急制動(dòng)時(shí)是否出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等不穩(wěn)定現(xiàn)象，尤其是在濕滑路面或高側(cè)向加速度下的表現(xiàn)。
制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間：從駕駛員踩下制動(dòng)踏板到制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際產(chǎn)生制動(dòng)力的時(shí)間，影響緊急情況下的反應(yīng)速度。
熱衰退性能測(cè)試：檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)后，制動(dòng)力是否明顯下降，以評(píng)估系統(tǒng)的耐久性與散熱能力。
ABS系統(tǒng)功能檢測(cè)：驗(yàn)證防抱死系統(tǒng)在緊急制動(dòng)時(shí)能否有效防止車輪抱死，保持車輛轉(zhuǎn)向能力。

常用檢測(cè)儀器

為實(shí)現(xiàn)高精度、可重復(fù)的制動(dòng)性能檢測(cè)，現(xiàn)代檢測(cè)機(jī)構(gòu)廣泛使用以下專業(yè)儀器：

制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（滾筒式制動(dòng)臺(tái)）：通過(guò)模擬車輛在行駛過(guò)程中的滾動(dòng)阻力，對(duì)各車輪制動(dòng)力進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量，適用于車輛年檢和出廠檢測(cè)。
道路試驗(yàn)車（含數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)）：配備高精度GPS、加速度計(jì)、陀螺儀、制動(dòng)壓力傳感器等，可實(shí)時(shí)采集車輛制動(dòng)過(guò)程中的速度、加速度、軸荷分配等數(shù)據(jù)。
激光測(cè)距儀與雷達(dá)測(cè)速儀：用于精確測(cè)量制動(dòng)距離與初始速度，提高測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
ECU診斷儀：用于讀取車輛制動(dòng)系統(tǒng)電子控制單元（ECU）中的故障碼和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，評(píng)估ABS、EBD等電子輔助系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。
紅外熱像儀：用于檢測(cè)制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓在制動(dòng)過(guò)程中的溫度分布，分析熱衰退現(xiàn)象。

典型檢測(cè)方法

制動(dòng)性能檢測(cè)方法依據(jù)檢測(cè)目的和環(huán)境可分為靜態(tài)檢測(cè)與動(dòng)態(tài)檢測(cè)：

臺(tái)架檢測(cè)法：將車輛駛上滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)控制滾筒轉(zhuǎn)速模擬行駛狀態(tài)，施加制動(dòng)后測(cè)量各車輪制動(dòng)力。該方法操作簡(jiǎn)便、重復(fù)性高，常用于車輛年檢。
道路實(shí)測(cè)法：在規(guī)定路段（如專用測(cè)試場(chǎng)）以恒定初速度（如50km/h或100km/h）進(jìn)行緊急制動(dòng)，利用傳感器記錄制動(dòng)距離、減速度、時(shí)間等參數(shù)，適用于新車研發(fā)與性能驗(yàn)證。
連續(xù)制動(dòng)測(cè)試法：通過(guò)多次連續(xù)制動(dòng)，評(píng)估制動(dòng)系統(tǒng)在高溫狀態(tài)下的性能衰減情況，模擬長(zhǎng)時(shí)間下坡或頻繁制動(dòng)場(chǎng)景。
ABS觸發(fā)測(cè)試：在濕滑路面或低附著路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)，觀察ABS是否正常工作，車輪是否在抱死臨界點(diǎn)循環(huán)控制。

主要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

制動(dòng)性能檢測(cè)需遵循一系列國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以確保檢測(cè)結(jié)果的統(tǒng)一性與權(quán)威性。我國(guó)主要參考以下標(biāo)準(zhǔn)：

GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》：明確規(guī)定了各類機(jī)動(dòng)車在制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)穩(wěn)定性等方面的技術(shù)要求，是車輛注冊(cè)、年檢的強(qiáng)制依據(jù)。
GB 21670-2008《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》：針對(duì)乘用車制定了更詳細(xì)的制動(dòng)系統(tǒng)性能指標(biāo)，包括制動(dòng)距離、響應(yīng)時(shí)間、熱衰退等。
GB/T 21670-2020《汽車制動(dòng)系統(tǒng)》：作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范了制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、測(cè)試與評(píng)估流程。
ISO 16750-1:2020《道路車輛—環(huán)境條件和測(cè)試—第1部分：一般要求》：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為制動(dòng)性能測(cè)試提供環(huán)境條件參考。
ECE R13-H（聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)第13號(hào)）：在歐洲及部分出口車型中廣泛采用，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)可靠性、響應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力分配等有嚴(yán)格規(guī)定。

綜上所述，制動(dòng)性能的測(cè)定檢測(cè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，涉及多維度檢測(cè)項(xiàng)目、先進(jìn)儀器設(shè)備和嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。只有通過(guò)科學(xué)、全面的檢測(cè)，才能真正保障車輛在各種工況下的安全制動(dòng)能力，為道路交通安全提供有力支撐。